地铁车站与商业连接型式及接口防火设计(2)
【作者】网站采编
【关键词】
【摘要】车站公共区与地下总面积小于2万m2商业连接通道及防火卷帘如图6所示。 3.1.2 车站公共区与大于 2 万m2地下商业连接 车站公共区与大于2万m2地下商业连接时
车站公共区与地下总面积小于2万m2商业连接通道及防火卷帘如图6所示。
3.1.2 车站公共区与大于 2 万m2地下商业连接
车站公共区与大于2万m2地下商业连接时,连接口部应采用可靠的防火设置。
当采用下沉广场连接时,下沉广场应按GB -2014《建筑设计防火规范》(以下简称《建规》)设置耐火极限大于3 h的防火墙和常开式甲级防火门,或按《建规》设置避难走道,或设置防火隔间,或防烟楼梯间。
车站公共区与大于2万m2地下商业连接防火设置如图7所示。
3.2 车站出入口与商业连接
(1)车站出入口与小于2万m2地下商业连接,宜采用通道连通,通道的防火设计参照本文3.1.1节执行。根据地铁车站与周边商业的建设时序,若周边商业先于地铁建设,且商业内设计方案没有调整的条件,2道防火卷帘可设置在商业一侧,通道的设计纳入地铁设计范围;若周边商业与地铁同步建设或者周边商业后于地铁建设,2道防火卷帘可设置在地铁出入口一侧,通道的设计纳入商业的设计范围。
(2)车站出入口与大于2万m2地下商业连接,连接处防火设计参照本文3.1.2节执行执行。
3.3 车站自有商业空间与周边商业连接
车站自有商业空间与周边商业连接,可按照整体商业依据相关规范进行防火设计。
4 地铁车站与商业竖向连接型式及接口防火设计
4.1 车站主体与上、下层商业竖向连接
车站主体与商业共建时,宜分层、分隔设置,站厅公共区与商业安全出口应各自独立设置,车站出入口必须有不少于2个独立、直通地面的出入口,并应满足地下车站紧急疏散能力要求。
(1)在站厅和站台层之间(或站厅的上层)上、下重叠设置商业时,禁止在站台层或站厅公共区开设中庭或其他洞口与地铁站台层或站厅层直接连通。
图6 车站公共区与小于2万m2地下商业连接通道及防火卷帘示意图
图7 车站公共区与大于2万m2地下商业连接防火设置示意图
(2)在站厅层非付费区连通商业的楼、扶梯的开口部位应设置耐火极限不低于3 h的防火卷帘,防火卷帘应能分别由地铁、商业控制。
(3)从站台层到站厅层穿越商业的楼、扶梯,以及设置在站厅层非付费区内联系商业的楼、扶梯,由于楼、扶梯周围的空间与其所联系的空间分别处于不同的防火分区和功能区,因此要求采用防火墙或能达到防火墙性能要求的措施进行分隔,相互间不能相互借用安全出口,且这些楼、扶梯要尽量从车站主体外接入,以保证地铁消防安全。
车站主体与上、下层商业竖向连接示意如图8所示。
4.2 道路下车站附属结构与商业地块内建筑竖向连接
道路下车站其主体结构位于道路下方,其附属结构(含出入口、风亭、疏散楼梯、垂直电梯、冷却塔)设置于道路两侧的地块内,道路下车站附属结构与商业地块内建筑竖向连接时,需统筹考虑车站附属结构与商业建筑的位置关系、结构体系等,本文仅对竖向连接接口进行设计。
(1)地铁出入口与商业的安全出口应各自独立设置;地铁出入口与相邻商业之间应采用耐火极限不低于3 h的防火墙分隔并划分为不同的防火分区,两者连通口采用2道防火卷帘分隔,2道卷帘分别由地铁、商业开发控制,连通口不得作为相互间的安全出口。
(2)风亭宜与商业建筑结合设置,并合理布置风亭的位置,在满足风亭之间间距的同时要兼顾商业立面美观,减少对商业空间布局及流线的影响,最好避开建筑主入口。
(3)疏散楼梯间宜与商业建筑合建,并宜靠外墙设置,楼梯间与商业之间应采用耐火极限不低于3 h的防火墙进行分隔。
(4)车站垂直电梯宜采用耐火极限不低于3 h的钢筋混凝土结构,并靠商业建筑外墙布置,同时做好无障碍和导向设计。
图8 车站主体与上、下层商业竖向连接示意图
道路下车站附属结构与商业地块内建筑竖向连接示意如图9所示。
4.3 商业地块内车站与上盖商业竖向连接
地铁车站位于商业地块内时,建议车站与上盖商业进行一体化设计,需要考虑的因素有很多,如:规划、周边交通及环境、上盖物业功能定位、各项经济技术指标、地铁与上盖物业结构体系、空间布置及结构体系、流线设计等,本文仅对竖向连接接口进行设计。
文章来源:《商业文化》 网址: http://www.sywhbjb.cn/qikandaodu/2021/0707/1258.html
上一篇:商业水晶纪念品设计研究
下一篇:跨越行业边界成就商业梦想